落户合肥，换来融资百亿，蔚来悬崖边上又被拉了一把！

 

（落户合肥，换来融资百亿，蔚来悬崖边上又被拉了一把！）

　　

在最危险的时候，蔚来等到了巨资驰援！

　　

2月25日，合肥市人民政府发布微博官宣：已签署合作框架协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

　　

而当地政府要付出的，是筹资100亿元投给蔚来。

　　

　　

蔚来终于找到钱了，值得祝贺！

　　

刚刚过去的一年里，这家堪称现阶段唯一能稍稍“抵抗”特斯拉的中国品牌，经历了很多困苦，近乎到了命悬一线的地步。

　　

更被忽略的是，在陷入周期性求生存的境地后，蔚来疲惫了，它身上的那种初创企业和科技企业的“骄傲劲“，被慢慢消磨。

　　

全中国都知道，蔚来缺钱

　　

一分钱难倒英雄汉，如果缺100亿呢？

　　

公开财报显示，截止2019年9月30日，蔚来汽车的现金流总额仅剩26亿元人民币。而蔚来在2019年Q3季度的净亏损就有25.217亿元。也就是说，坚持过2019年最后一季度之后，蔚来就基本处于完全没钱的状态。而2020年，蔚来要活下来，至少需要100亿。

　　

持续的负向现金流，会让任何伟大的企业都变得缩头缩尾。

　　

蔚来迟发了员工工资，一份曝光的内部文件显示，蔚来员工2019年的十三薪将会在3月6日随2月份工资一并发放。同时，蔚来还针对十三薪推出了新计划，员工可以自愿参与将十三薪置换成限制性股票。

　　

迟发工资、薪水换股票，这些行动都是同一个信号：蔚来已处在最危险的时候！

　　

回过头来看，从2019到2020年，蔚来四处融资又四处碰壁，不断得消磨它的雄心和骄傲。

　　

（一）去年5月，蔚来与北京亦庄签订了框架协议，亦庄国投将出资100亿元，建设蔚来中国先进制造基地。2个月后，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立，业界一度以为，蔚来中国落户北京亦庄实锤了。然而，双方之后再无消息发布，项目黄了。

　　

（二）去年10月，媒体又爆出，蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资，要在当地建成具备20万辆年产能的工厂。但几番期待后，以当地政府负责人的一句话“项目风险过大终止合作“而告终。

　　

（三）今年1月，有媒体报道，广汽集团计划向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。广汽随后发布公告称，双方有所探讨，仍处于早期阶段，并未形成任何协议。

　　

（四）到了2月，最新的传言是，吉利计划投3亿美元元入股蔚来，但至今没下文。

　　

选金主可以妥协，但造车不能

　　

如同悲喜剧反复上演时，蔚来却突然在合肥安了家。

　　

为什么是二线城市合肥？各界有不同解读。我们不去赘述都在讲的历史渊源、技术考量、资源优势等因素，而看看这些脉络：

　　

（1）蔚来此前与特斯拉争抢上海建厂失利；

　　

（2）从上海、北京到浙江，只有合肥愿意拿出真金白银；

　　

（3）最坚定的投资者高瓴资本已清仓蔚来所有股份。

　　

　　

有不少人这样评价蔚来与合肥的合作：还是原配好！

　　

这从侧面说明蔚来在选择婚姻时，不再挑三拣四了，稳固靠谱成了关键因素！当现实打败了期待值，谁能拿出真金白银，蔚来都会妥协。

　　

一些大众看不明白，蔚来既在上海设有全球总部，为何又要在合肥打造中国总部，两地相隔还不到500公里，是不是重复之举？

　　

事实上，一方面上海明显对营销和人才招揽更为有利，而合肥中国总部会偏重于生产和研发；另一方面，这也不失为达成融资的妥协之举，毕竟，有“诱饵“才能吸引地方政府的资金支持啊。

　　

然而，选金主可以妥协，造产品却不能。

　　

蔚来汽车经常被誉为“中国版的特斯拉“，不仅仅是因为相同的高端路线，更在于同样让人惊艳和骄傲的技术创新、用户服务以及产品理念。但在”找钱“路上疲于奔波时，蔚来汽车变得没那么骄傲了。

　　

2019年，接二连三的ES8自燃，让蔚来遭遇了最严重的信任危机。有媒体称，这是对一家电动车企业的基础性打击：第一，你技术不行！第二，你无法保证电池安全！随之而来的信心崩塌，几乎覆盖了所有人群：不管是车主，持币观望者，还是投资人。在纽交所，蔚来汽车的股价一度跌至最低点1.19美元，逼近“1美元退市“红线。

　　

大规模的召回和技术升级之后，蔚来最终挺过来了。这时候，蔚来发现，钱非常非常重要，但聚焦主营业务——卖车和做好服务，也非常非常重要。

　　

要成功，蔚来需要重新骄傲起来

　　

　　

2月25日，算是皆大欢喜的一天，蔚来股价大涨，江淮汽车直接涨停。

　　

暂时解除资金危机后，蔚来要面对的，是产品和销售的难关。数据显示，2020年1月，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%。其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付辆。

　　

注意！ES8的销量同比暴跌了94.2%。

　　

这其中有疫情的一定影响，但要看到，被蔚来寄予众望的ES6快速上量到月销千台，而旗舰车型ES8的销量却远远低于预期。

　　

按照蔚来管理层的测算，今年的产品线上，新车销量的主力一定是ES6，而ES8的月均销量应维持在五六百台，至于EC6，则是一款针对年轻人的细分车型，且要到2020年9月才开始交付，所以显然不能在2020年贡献太多销量。

　　

数据显现了一个问题，一部分准客户因为价格的因素，从ES8跳转到了ES6。但ES6本身对增量用户、新用户的吸引，没有达到足够的数量。换句话说，不管从营销还是从产品本身，ES6目前不够惊艳。

　　

　　

说起来很矛盾。

　　

蔚来要活下来，就必须改掉初创企业的“特点“，比如扩张失衡，不注重精细化运营，而要学着像一家传统企业一样，找到能够生存的行为方式。

　　

而蔚来要成功，又必须保持创业企业的”特点“，用骄傲的态度，去创新产品和革新技术，才能生产出让人们惊艳的产品，才能成为真正的”中国特斯拉“。

　　

在被誉为“中国版的特斯拉“时，就说明了大众对蔚来的期待和要求很高：你不仅仅是来造新能源汽车的，更是来改变这个行业，改变这个世界的。

　　

希望这100亿，能让蔚来重新骄傲起来！

　　

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